Active DAS手机信号覆盖方案
地铁、隧道等轨道交通设施使用的混凝土和金属材料对电磁波有很强的吸收和阻挡作用，导致无线电信号在穿透隧道墙体和车厢时受到严重衰减，信号强度降低。地铁线路大部分位于地下，信号源与移动终端之间的直线传播距离长且路径复杂，难以实现有效覆盖。在较长的隧道区间内，信号无法直接从地面基站传入，形成信号盲区。列车在轨道上高速行驶时，用户设备会频繁进行小区切换，可能导致切换失败，造成掉话或数据连接不稳定。另外，轨道交通内的用户密集，容易导致网络容量超负荷。机场的航站楼由钢筋混凝土和金属材料建造，对无线电信号具有较强的阻挡和衰减作用。机场内部的空间大且复杂，信号穿透损耗严重。在飞机起降的关键区域，可能不允许设置高功率的移动通信基站以避免电磁干扰对航空导航和通信设备的影响。机场内人员流动性极高，容易造成网络拥塞，影响信号质量和数据。因此，解决地铁、隧道、机场等特殊环境的信号问题是提高通信质量和安全保障的必要措施。
方案亮点
低建设成本
一套DAS系统可同时支持4G LTE、5G NR 信号，以及多运营商的信号接入，避免了重复建设，极大节约了建设成本。
灵活性安装
可根据安装环境的结构进行系统架构的灵活定制和部署
高密度覆盖
通过光纤拉远RU将无线信号均匀、深入地分布在大型建筑物、地下设施、体育馆和其他高密度用户区域中，实现大范围的信号覆盖，减少信号死区。
方案架构图
三维数字光纤DAS方案由AU（Access Unit）、EU（Expansion Unit）和RU（Remote Unit）三部分组成。AU将接入的基站RF信号转换为数字信号并通过光纤传输到EU/RU。EU用于增加系统中接入的RU设备数量，可根据覆盖面积按需选择。RU是信号发射单元，分为NPRU、MPRU、HPRU和XPRU，可根据安装环境特点选择不同功率的DAS方案。与模拟DAS相比，数字光纤DAS几乎不受线损影响，可实现更远的传输距离和全面积高质量的信号覆盖。此外，三维还推出了支持CAT6A的网线型RU，为客户提供更多定制化组网可能性。目前主推的三代DAS方案如右图所示。
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